近年来,增程式电动汽车储能系统在中国市场迎来爆发式增长。根据中汽协数据,2023年增程式车型销量同比增长210%,占新能源车市场份额突破15%。这种既能充电又能加油的"双模"方案,正以肉眼可见的速度改变着消费者的选择逻辑。
不同于传统插混车型,增程式系统的核心在于"发电不驱动"的设计理念：
| 技术类型 | 续航里程(km) | 综合能耗(L/100km) | 购置成本(万元) |
|---|---|---|---|
| 纯电动 | 400-700 | - | 18-35 |
| 插电混动 | 1000+ | 5.5-6.8 | 20-40 |
| 增程式 | 1200+ | 6.0-7.2 | 25-45 |
以理想ONE为例,其搭载的增程式储能系统可实现：
深圳某网约车公司实测数据显示：
岚图FREE采用的800V高压平台+增程式系统,将充电功率提升至360kW,10分钟补充300km续航。而正在研发的固态电池技术,有望将储能系统能量密度提升至400Wh/kg,彻底解决"里程焦虑"。
作为深耕新能源领域15年的技术方案提供商,XYZ科技专注于：
增程式电动汽车储能系统正在重塑新能源汽车市场格局。其技术优势不仅体现在续航能力的突破,更开创了油电协同的新型能源管理模式。随着核心技术的持续迭代,这类车型有望在2025年占据新能源市场25%以上的份额。
增程式的发动机仅用于发电,不直接参与驱动；插混车的发动机可同时参与驱动和发电。
保养周期与燃油车相当,但省去了变速箱等复杂机械结构的维护需求。
通过智能热管理系统,可将低温续航衰减控制在15%以内,优于纯电车型。
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